宝马、长城“自由恋爱” 1+1大于2重在过程创新

　　昨天，汽车媒体很忙！光束汽车项目启动、欧尚X7上市、捷豹全新XEL上市、奔驰GLB上市，莫非昨天是个黄道吉日？

　　在昨天发生的一系列车圈大事中，宝马集团与长城汽车合资的光束汽车项目启动声量最大，这很容易理解，毕竟是豪华品牌巨头与自主品牌领头羊之间的强强联手，自然备受关注。

　　“光束汽车项目启动了两年多，双方合作是一个非常开放的模式，可以称之为‘自由恋爱’模式。”接受媒体采访时，长城汽车董事长魏建军幽默的说道，“光束汽车合资的目的和意义就是全球化，它未来的产品不仅要提供中国市场，还要出口到全球市场，这是光束汽车的全球化。”

　　据了解，光束汽车工厂建设期为2020-2022年，该工厂是一家具备高度灵活性、高标准、高可持续性的工厂。在产品研发方面，长城与宝马将联合研发并生产。而在渠道方面，光束汽车不会单独设立销售渠道，所生产车型，全部基于长城和宝马现有渠道销售。

　　光束汽车采用“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的全新业态模式，开启了中外车企合资合作的新纪元。

　　首先来说“中国制造，服务全球顾客”，毋庸置疑，在低成本、规模化生产方面，长城优势明显，应对MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品的生产游刃有余；而在全球布局方面，宝马自然无话可说，其产品和品牌深受全球消费者认可，长城则在东南亚、俄罗斯等市场也有出色的表现，二者的网络布局完全可以支撑相应产品的全球销售。

　　其次则是“联合研发”，这也是双方合作最大的亮点。据光束汽车董事长赵国庆介绍，光束汽车将采用管理委员会的形式，对重大事项和需要决策的事情通过管理委员会来进行方案的决策。双方会充分整合优势资源，首席技术官来自于宝马，负责合资公司的研发事务，而负责生产技术和生产流程的首席运营官则由长城来提名。

　　首席技术官来自宝马，有利于将宝马自身的技术优势灌输到未来合资公司研发的新产品中，而长城更了解中国消费者需求以及更擅长成本控制的优势也应被足够重视，相应建议在产品研发过程中应得到有效采纳，当然，这并非易事，双方研发团队还需要增加沟通、快速磨合，保证新产品既要技术领先，又要符合当下消费潮流。

　　起初外界对于宝马与长城的联手并不是特别看好，该项目甚至还传出过停摆的消息，双方最终能走到一起着实不易，究其原因还是宝马与长城都能在对方身上获得实打实的好处，并实现双赢。

　　在魏建军看来，选择与宝马合作，最重要的是要整合双方优势资源，长城可以更多地向宝马学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多的价值。此外，宝马作为电动车领域的领导者，未来在新能源领域，长城也将借助于宝马集团的技术和各种资源，发展好光束汽车。

　　而在宝马集团研发董事傅乐希（Klaus Fröhlich）看来，双方的合作更多是能力互补，尤其是长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解，有成功的增长经验，同时也有非常高效的生产和制造流程，此外，双方还可以结合各自的国际客户资源、对法律法规的了解，以及电动数字化等新技术的创新，实现更好的发展。

　　当然，宝马也是想进一步挖掘MINI品牌在中国的市场潜力，这就绕不开本地化和新能源，利用长城在生产和成本上的优势，以及宝马领先的新能源技术和豪华基因，国产后MINI产品的价格将更加亲民，同时又不失豪华特性，这也将直接助力其销量的提升。

　　总之，双方的合作将是互利共赢的，长城可以学习到先进的技术，并利用宝马的资源进一步开拓全球市场，同时得益于与宝马的合作，对其品牌形象的提升也将大有裨益；而宝马通过此次合作则能深化在中国市场的布局，利用长城成熟的网络渠道实现对市场的更进一步覆盖，同时受益于长城的成本和本地化优势，还能让相关产品在中国市场更接地气。

　　宝马与长城的合作与传统的中外车企合资合作是有明显区别的，中国并不缺少合资车企，但以往的合资都是外方提供产品和技术，中方提供生产基地和相关人员，在产品的研发上，中方很少有话语权，因此经常会出现新产品不符合中国消费者需求的情况。

　　此外，中方此前在合资上的思路是通过市场换技术，但从目前来看，市场确实是贡献出来了，技术却并没有拿到手。

　　然而宝马与长城的合作打破了此前的合资模式，双方将联合研发新产品，将双方的优势均注入到产品的研发过程中，这样借助宝马的技术优势和长城的本地化优势，其新品将更能贴合中国消费者的需求。

　　值得一提的是，宝马与长城是按照50：50的比例合资合作，这在中国正逐步放开合资股比限制的当下是难以被理解的，毕竟宝马在与华晨的合作中已确认会将股比提升到75%。