历史底蕴与工业底蕴同框在西安，见证新一代蒙迪欧的全能驾驭

2023-03-03 10:08:14作者：来源：

在B级别车领域，一直是高手如云。纵观目前市场上的B级车，无论南北大众或是日系三强，产品功能场景都比较单一，导致目前主流市场缺少一款真正能满足用户“出彩生活”的产品。3月2日，一场历史底蕴与工业底蕴交相辉映的试驾活动在古都西安拉开帷幕，在“全能驾驭颜值倾心 2023年最强B级车媒体测评会”上，新一代蒙迪欧历经操控挑战、动力表演、全能挑战、隔音挑战四大环节，全面展现出最强B级车的极致驾享品质。

动力拔河巅峰对决 新一代蒙迪欧坐实“同级扭力王”

动力是驾控的核心要素，无论起步、超车还是上坡，畅快的体验都离不开大马力、大扭矩的加持。通常来说，消费者要想知道车辆的动力表现，只有查看参数表和试驾这两种途径，前者比较抽象，后者缺乏对比。为直观呈现真实的动力差异，“全能驾驭颜值倾心 2023年最强B级车媒体测评会”采取1V1动力拔河的方式，将对比车辆的头部用拉车绳连接，随后驾驶者深踩油门向后行驶，能够将对方拉入己方区域的车辆即可获胜。

多次比拼下来，新一代蒙迪欧凭借大马力、大扭矩连续胜出，屡屡将对车拉入己方区域，成为实力控场的“扭力之王”，有“观战”者甚至评价说，新一代蒙迪欧显然属于更高的“力量级”，赢得毫无悬念。

这样的表现，要归功于新一代蒙迪欧全系搭载的福特第四代EcoBoost^®2.0T发动机，它源自2020年度“沃德全球十佳发动机”之一，当其与齿比设定更小更绵密的福特8AT变速器搭档时，发动机的激擎被充分传递，实现175kW额定功率，376N·m峰值扭矩更是达到同级最强。

尤其值得称道的是，超强扭矩可覆盖发动机低、中、高转速，适应各种驾驶工况，全时段保持高动力输出，不仅能在拔河这样的低速大扭矩场景中胜出，也能以快至6.5秒的时间完成零百公里加速，起步超车均快人一步。

操控大戏轮番上演 新一代蒙迪欧示范“地表掌控力”

如果说动力奠定了一台车性能的底色，那么对地面的掌控力，则是性能的另一重表现形式。众所周知，“地表掌控力”与底盘的结构设计、用料与调校密切相关，为直观呈现测试车的底盘品质，操控挑战环节铺设了30m颠簸路面，并在车内放置盛满水的水杯。测试过程中，车辆以20km/h时速驶过颠簸路面，起伏晃动中，杯中清水难免外溢，底盘性能优秀的车辆会将震动吸收，最大可能减少洒水量。在大家期待的目光中，工作人员取出水杯并排放在桌面上，新一代蒙迪欧杯中水量近乎没有洒出。

操控挑战环节模拟了减速带、坑洼路面等出行中的常见场景，全能挑战则复刻了城市、高速公路的真实路况，为全面评价车辆能否“又好又快”通过考验，本环节设置蛇形弯道、圆形弯道、中低速减速阵相结合。凭借出众的直线加速表现、连续过弯能力和应对紧急变道绕弯的水平，新一代蒙迪欧赢得在场媒体和用户的赞叹。

如此优秀的“地表掌控力”，源自新一代蒙迪欧根植于内的操控DNA。在震动吸收方面，材质比铸铁轻53.8%的轻量化铝合金下控制臂，可为车身吸收高达75%的震动，驾驶操控性提升20%；同时，新一代蒙迪欧改善了悬架的纵向吸震能力，提升了对路面小幅度激励的吸收，降低系统间阻力，使得车辆在各种路面条件下更平衡、可控，进而带来安静、顺滑的驾乘体验。

在弯道适应性方面，新一代蒙迪欧具备运动性能底盘调校和超敏轻量化铝合金悬挂系统，带来精准、轻盈、安全的驾控质感和舒适顺滑的驾乘体验，即使轴距长达2945mm，也依然能在各种弯道上做到游刃有余，过弯轻松灵活，弯道循迹性好、转向响应线性。此外，新一代蒙迪欧改进了悬架刚度、轮胎设计，确保车辆在转向中的精确性和稳定性，各系统间的衬套和防倾杆设计调校着重平衡车辆的纵向缓冲和侧向支撑，确保过弯时车身姿态稳定。

隔音挑战极致静谧 新一代蒙迪欧演绎“无声胜有声”

有“嚣张”的资本，亦有“内敛”的快乐。听过新一代蒙迪欧带感的排气声浪后，测评转入“无声胜有声”的隔音挑战环节。

不过，实测尚未开始，新一代蒙迪欧就凭借大空间、大屏幕的内在气场赢得高人气。新一代蒙迪欧的2945mm超长轴距突破中高级车尺寸极限，与1875mm车身宽度、1500mm车身高度共同构建越级宽适空间，也为同级唯一110cm超广域高清4K巨幅屏显示系统提供了充分展示的舞台。全球行业量产车中最大的27英寸巨幅屏具有4032*756高清分辨率，实现真4K效果，配合12.3英寸全彩数字液晶仪表盘，如同巨幕影院横贯眼前。

更胜一筹的静谧性，将座舱的尊享质感进一步放大。隔音挑战环节中，测试车停放在大声播放音乐的音响面前，车内放置分贝仪记录车内噪声值。结果显示，在车外噪声近90分贝左右的情况下，新一代蒙迪欧的车内噪声仅为46.7分贝，比其他测试车低5分贝。